Bogen om konstruerede vækstmedier - Bog - Side 112
både standard proctor og modificeret proctor, som begge er en indbygning, hvor der anvendes en ganske bestemt komprimeringsenergi fra et
bestemt faldlod. Der foretages en række komprimeringsforsøg ved forskellige vandindhold, hvorved der fås værdier, som efter indtegning i koordinatsystem kan bruges til at bestemme det optimale vandindhold ved
indlejring.
Modificeret proctor udføres efter samme princip som standard proctor, dog indbygges prøven i 5 og ikke 3 lag som ved standard proctor-forsøget. Derudover anvendes en større hammer og et større faldlod.
Proctorforsøgene rummer visse begrænsninger, fx har de begrænsninger i den acceptable kornstørrelse samt udfordringer ved velsorteret
friktionsmaterialer samt fedt ler. Generelt er proctor-forsøg ved at blive
erstattet med forsøg med vibrationsindstampning undtagen ved test af
kohæsionsjord. Her er proctor-test eneste mulighed.
Trafikklasser
Definition
Antal tunge køretøjer pr. dag. Angives som T0-T7, hvor T0 er laveste
trafikklasse og T7 er højeste trafikklasse.
Ved opbygning af veje eller andre steder, hvor der vil være belastning, er
det vigtigt at vide, hvilke typer trafik man forventer, der vil være på anlægget, og hyppigheden af den. Til det bruger man trafikklasser.
Trafikklasserne kan bestemmes ud fra nedstående tabel:
Trafikklasse
Tabel over trafikklasser. Jo højere trafikklasse, des større belastning pr. dag.3
110
Lastbiler på vejen/
døgn i begge retninger
tilsammen
NÆ10 /døgn i spor
(øvre grænse)
Dimensioneringstrafik
NÆ10/år
T01
Kun lette køretøjer
–
–
T1
Mindre end 1
0,5
75
T2
Op til 65
20
7.300
T3
65 til 120
50
18.300
T4
120 til 560
200
73.000
T5
560 til 1.200
500
180.000
T6
1.200 til 1.500
800
T7
Mere end 1.500
1.500
300.000
2
500.0002
1
I trafikklasse T0 bør der træffes aktive foranstaltninger mod færdsel med tunge køretøjer
(mere end 3.500 kg totalvægt), fx tungt snerydningsmateriel.
2
Principielt ubegrænset – de angivne værdier bruges som standardværdier i MMOPP.
